Thị trường ôtô Việt: Ồ ạt giảm giá vẫn trầm lắng

Thị trường xe hơi Việt Nam trở nên nóng hơn bao giờ hết khi các hãng xe nổi tiếng đua nhau giảm giá dịp cuối năm 2017.

Đua nhau giảm giá song thị trường vẫn cứ ảm đạm, doanh nghiệp thì buồn phiền chờ đợi phản ứng của người mua, còn người dùng thì hoang mang bởi chẳng biết lúc nào mới mua được “giá hời”.

Cú châm ngòi của Thaco

Trong cơn bão giảm giá thì cái tên được nhắc đến nhiều nhất phải là Trường Hải (Thaco), bởi hãng xe đang sở hữu 3 thương hiêu nổi tiếng KIA, Mazda và Peugeot luôn mạnh tay trong các chiến dịch giảm giá với mức giảm sâu và thời gian thực hiện kéo dài.

Thaco đã “châm ngòi” cho mùa mua sắm cuối năm khi giảm giá toàn bộ các mẫu xe đang bán ngoại trừ mẫu xe mới CX5 với mức giảm từ 8-20 triệu đồng. Công ty cũng tuyên bố đây là mức giá tốt nhất đến nay.

Động thái này của Thaco cũng được cho là chiến dịch “xả hàng” vì doanh số bán hàng trong tháng 10 của công ty khá kém so với kỳ vọng. Theo đó, mảng xe du lịch của Kia chỉ đạt hơn 18.300 xe, giảm 29% so với cùng kỳ năm ngoái, đặc biệt là mẫu xe đắt khách Morning giảm mạnh. Trong khi đó, các dòng xe mang nhãn hiệu Mazda cũng suy giảm.

Sau thành công với thương hiệu KIA, cùng với mảng kinh doanh bất động sản, Thaco đặt ra mục tiêu phát triển Mazda trở thành thương hiệu xe hơi bán tốt tại Việt Nam với chỉ tiêu là 50.000 xe bán ra/năm. Và nếu cán đích, Thaco sẽ chính thức nhận chuyển giao công nghệ và thiết bị từ Mazda Nhật Bản để sản xuất, chiếm lĩnh thị trường trong nước và lớn hơn nữa là xuất khẩu ngược ra Đông Nam Á, một thị trường hơn 600 triệu dân có thuế suất 0% kể từ ngày 1/1/2018.

Song đến hết năm 2016 cũng chỉ có hơn 32.000 chiếc Mazda được bán ra thị trường Việt, nổi trội nhất là 2 mẫu xe CX-5 và Mazda 3 Sedan bởi kiểu dáng thể thao và không kém phần sang trọng. Có vẻ như mục tiêu đặt ra đã nằm ngoài tầm với của Thaco bởi dù chiếm thị phần nhiều nhất VAMA (36%), nhưng phần lớn thị phần đó là nhờ vào sự kết hợp của cả các thương hiệu mà tập đoàn đang đại diện gồm Kia, Mazda, Peugeot và những dòng xe thương mại khác.

Và để “mua chuộc” người dùng hãng liên tục đưa ra những đợt giảm giá cũng như khuyến mại hấp dẫn, bất kể thị trường đóng băng, hay đang xáo trộn với các sắc luật. Thậm chí, sự kiên trì đã khiến nhiều ông lớn trong ngành đứng ngồi không yên và cũng phải giảm giá theo.

Lần lượt các hãng xe Nhật như Isuzu, Nissan, Honda, Mitsubishio, GM đều rụt rè đưa ra các chương trình khuyến mại. Nhẹ nhàng thì tặng quà, tặng bảo hiểm, nhiều hơn thì tặng dịch vụ hậu mãi, hoặc mạnh hơn nữa là giảm 5-10 triệu đồng. Cú giật dây chuyền này cũng khiến gã cứng đầu” Toyota cũng không thể nằm ngoài cuộc chơi. Làn sóng giảm giá trở nên “dữ dội” đến mức một vài mẫu xe đã giảm tới hơn 200 triệu đồng và đã cháy hàng ngay sau đó.

Tồn tại song song nhiều bất cập

Có thể nói khi sức mua đang chững lại bởi tâm lý chờ thuế thay đổi từ tháng 1/2018, thì cú huých giảm giá cũng có phần nào tác dụng. Nhiều người bảo nhau tranh thủ tậu xe bởi đây đúng là thời điểm có giá tốt hơn bao giờ hết như lãnh đạo Thaco từng tuyên bố.

Tuy nhiên, bài học từ vụ Honda CR-V cũng khiến nhiều người phải chùng lại để đắn đo biết đâu sau đợt giảm giá này lại có đợt giảm sâu hơn nữa. Bởi đã không ít người buốt ruột tiếc nuối vì mua xe song lại có đợt khuyến mại đến vài chục, thậm chí cả trăm triệu đồng, vậy là bỗng dưng bị “lỗ” dù xe còn chưa kịp chạy.

Thị trường xe lướt, xe cũ cũng trở nên khó khăn bởi giá xe mới xuống quá thấp, đôi khi chỉ xấp xỉ với xe cũ đang bán trên thị trường và như vậy thì hiển nhiên là người dùng sẽ “nhấn thêm tí chút” để mua hẳn chiếc xe chưa bóc tem về dùng.

Vậy là thay vì nhộn nhịp mua sắm cuối năm như thường thấy, thị trường ôtô Việt lại trở nên u ám bởi cái sự “chờ” muôn thuở trước mỗi thời điểm điều chỉnh thuế, dù rằng đã có rất nhiều cảnh báo giá xe khó giảm sau khi áp thuế mới, cộng với nỗi lo giá xe sẽ còn giảm và giảm nhiều hơn nữa.

Còn với Thaco, cú “khai hỏa” vừa rồi cũng chưa chắc đã đủ để đưa mức tăng trưởng lên bệ phóng mới, bởi từ nhiều tháng nay, nhịp phát triển này đã chững lại, cũng bởi các hãng xe khác cũng mở rộng thị phần cả xe nhập lẫn xe sản xuất lắp ráp trong nước, với đầy đủ các phân hạng, giá tiền, nên sức cạnh tranh cũng trở nên khắc nghiệt hơn nhiều.

T.Vũ