Sau khi Nga xâm lược Ukraina và bị các nước phương Tây cấm vận, Trung Quốc đã nhanh chóng trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất vào Nga, dự kiến bán ra hơn một triệu chiếc trong năm 2024. Tuy nhiên, Nga đã liên tiếp đưa ra các biện pháp phản công, thông qua việc tăng thuế và phí nhập khẩu, làm tăng đáng kể giá ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc, và từ đó buộc các hãng xe Trung Quốc phải thiết lập nhà máy tại Nga.

Theo báo cáo từ Thông tấn xã Trung Quốc, từ năm 2023, Nga đã trở thành thị trường xuất khẩu ô tô lớn nhất của Trung Quốc. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2024, Trung Quốc đã xuất khẩu 1,06 triệu chiếc ô tô sang Nga, tăng 26% so với cùng kỳ năm trước.

Đến cuối năm 2024, thị phần xe mới của các thương hiệu Trung Quốc tại Nga đã ổn định ở mức 68%. Theo thống kê từ công ty phân tích thị trường ô tô Autostat, trong top 10 thương hiệu xe mới bán chạy nhất tại Nga, có 7 thương hiệu đến từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy vào tháng 11 năm 2024, doanh số của các thương hiệu ô tô Trung Quốc đều sụt giảm, không phải do người tiêu dùng Nga không mua xe, mà là do chính phủ Nga đã đưa ra hai chính sách hạn chế.

Chính sách đầu tiên là hạn chế nhập khẩu ô tô Trung Quốc theo hình thức song song. Do các nước thành viên của Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU) như Kyrgyzstan được hưởng thuế xuất khẩu thấp khi xuất khẩu sang Nga, nhiều nhà thương mại đã chuyển xe đến những nước Trung Á này trước khi bán sang Nga. Tuy nhiên, kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2023, Nga đã sửa đổi quy định về nhập khẩu xe song song, không còn áp dụng cho các thương hiệu ô tô Trung Quốc, và quy trình nhập khẩu trở nên phức tạp hơn. Từ ngày 1 tháng 4 năm 2024, Nga đã ban hành một đạo luật mới, yêu cầu các xe chuyển từ Trung Quốc qua các nước Trung Á phải nộp đủ các loại thuế, bao gồm thuế nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng và thuế tiêu thụ đặc biệt.

Theo các phương tiện truyền thông Nga, sau khi đạo luật mới có hiệu lực, tỷ lệ nhập khẩu ô tô từ Kyrgyzstan đã lập tức giảm từ 28,1% vào tháng 3 xuống còn 1,7% vào tháng 4.

Chính sách thứ hai của Nga mạnh mẽ hơn, trực tiếp tăng phí tái chế ô tô nhập khẩu. Phí này là khoản chi phí liên quan đến việc xử lý môi trường khi xe bị thu hồi, là một loại thuế bắt buộc. Nó cũng giống như thuế giá trị gia tăng và thuế nhập khẩu, là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chi phí ô tô nhập khẩu.

Từ ngày 1 tháng 10 năm 2024, Nga sẽ lại tăng phí tái chế ô tô nhập khẩu, với mức tăng trung bình là 80%, và sau đó sẽ tăng theo tỷ lệ phần trăm. Trong tương lai, mức phí tái chế sẽ tăng từ 10% đến 20% mỗi năm. Theo nền tảng tài chính Nga banki.ru, điều này sẽ ảnh hưởng đến các thương hiệu ô tô Trung Quốc cung cấp cho Nga, khiến chi phí có thể tăng lên 10%.

Việc Nga tăng mạnh phí tái chế không chỉ làm tăng chi phí xuất khẩu của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, mà còn làm tăng gánh nặng cho người tiêu dùng do giá xe tăng cao. Các công ty tư vấn dự đoán, giá ô tô có thể tăng từ 10% đến 20% vì lý do này.

Ngân hàng Trung ương Nga cũng đã nâng lãi suất cơ bản lên 21%. Phần lớn người dân Nga mua ô tô thông qua tín dụng, nhưng do lãi suất cao, việc vay ngân hàng trở nên rất đắt đỏ.

Một số người tiêu dùng Nga đã phàn nàn rằng “vài năm trước, với số tiền này, chúng tôi có thể mua một chiếc Mercedes E-Class, nhưng hôm nay chúng tôi chỉ có thể mua một số ô tô Trung Quốc bình thường”.

Theo Thông tấn xã Trung Quốc, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc cũng đang tỏ ra thận trọng về việc xây dựng nhà máy tại Nga. Các báo cáo đã đề cập rằng có nhiều cuộc thảo luận về lý do các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc không thiết lập nhà máy tại Nga. Rủi ro trong việc xây dựng nhà máy ô tô ở nước ngoài là rất cao. Việc thiết lập nhà máy ô tô tại nước ngoài đòi hỏi đầu tư một số tiền khổng lồ, bất kỳ yếu tố bất khả kháng nào cũng có thể khiến một dự án hàng tỷ đô la tan vỡ chỉ trong một đêm.