Các nhà sản xuất xe điện (EV) của Trung Quốc đã vượt qua nhiều đối thủ nước ngoài để giành vị trí dẫn đầu về doanh số bán hàng tại quê nhà. Giờ đây, họ đang nỗ lực mở rộng thị trường sang châu Âu.
Theo công ty tư vấn ô tô Inovev, 8% số xe điện mới được bán ở châu Âu trong năm nay được sản xuất bởi các thương hiệu Trung Quốc.
Con số này dự kiến sẽ tiếp tục tăng lên trong thời gian tới. Theo một nghiên cứu của dịch vụ tài chính quốc tế Allianz, Đức, có ít nhất 11 mẫu xe điện mới do Trung Quốc sản xuất sẽ ra mắt tại châu Âu vào năm 2025.
Gian nan cuộc chiến giá cả
Sự xuất hiện ngày càng nhiều các thương hiệu xe điện Trung Quốc khiến các hãng xe phương Tây lo lắng. Hồi tháng 7, ông Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của tập đoàn Stellantis đã cảnh báo về một “cuộc tấn công” của các mẫu xe điện giá rẻ Trung Quốc vào châu Âu.
Tuy nhiên, các hãng xe ở Châu lục này cũng đã tung ra hàng loạt mẫu xe điện của riêng mình, đồng thời cắt giảm chi phí sản xuất cũng như giá thành để cạnh tranh với các “tay chơi” từ Trung Quốc.
Hãng Renault của Pháp cho biết, họ đang tính cắt giảm tới 40% chi phí sản xuất các mẫu xe điện. Theo CEO của Renault, ông Luca de Meo cho biết, chi phí sản xuất của tập đoàn sẽ bắt đầu giảm đáng kể từ nửa cuối năm nay nhờ chi phí nguyên vật liệu giảm.
Nỗ lực của các quốc gia châu Âu đã đặt ra một thách thức cho các hãng xe điện Trung Quốc, khi họ coi giá cả là “quân át chủ bài”.
Theo các nhà nghiên cứu tại Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc xe điện ở Trung Quốc là dưới 32.000 Euro (830 triệu đồng) trong nửa đầu năm 2022, thấp hơn phân nửa so với mức giá khoảng 56.000 Euro (1,45 tỷ đồng) ở châu Âu.
Tuy nhiên, khi sang đến châu Âu, các thương hiệu Trung Quốc khó có thể bán xe điện với giá rẻ như ở quê nhà.
Ông Spiros Fotinos, Giám đốc điều hành của thương hiệu xe điện Trung Quốc Zeekr tại châu Âu cho biết, các hãng xe Trung Quốc sẽ phải bỏ thêm nhiều chi phí hơn vào tiến trình vận chuyển, nộp thuế bán hàng, thuế nhập khẩu và xin cấp chứng nhận châu Âu.
Nỗ lực chiếm niềm tin người tiêu dùng
Trong khi các thương hiệu như MG đã trở nên quen thuộc ở châu Âu, thì những tên tuổi khác như Xpeng hay Nio vẫn đang loay hoay tìm chỗ đứng ở thị trường này.
Các cuộc khảo sát cho thấy, hầu hết những người mua xe điện tiềm năng ở châu Âu đều không nhận ra các thương hiệu Trung Quốc. Nếu họ có nhận ra, họ cũng lưỡng lự không muốn mua xe từ quốc gia này.
Đây là điều dễ hiểu, bởi các hãng xe từ Nhật Bản và Hàn Quốc cũng phải mất hàng thập niên để giành được lòng tin và đáp ứng thị hiếu của khách hàng châu Âu.
Theo một cuộc khảo sát năm 2022 của YouGov, chỉ có 14% trong số gần 1.700 người tiêu dùng Đức biết đến BYD – đây nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai thế giới sau Tesla. Cuộc khảo sát này cũng cho thấy, 95% người tiêu dùng biết đến hãng Tesla.
Một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nỗ lực giành xếp hạng an toàn 5 sao theo tiêu chuẩn châu Âu, đồng thời đáp ứng các yêu cầu pháp lý để xóa bỏ tâm lý e ngại của khách hàng khu vực này.
Ông Fotinos cho biết, hãng Zeekr sẽ tìm cách chiếm được lòng tin của người tiêu dùng thông qua các buổi lái thử và phòng trưng bày, nơi họ có thể trực tiếp đánh giá chất lượng xe điện của hãng.
Hãng xe điện GAC lớn thứ ba Trung Quốc đã mở một văn phòng thiết kế ở Milan, Ý để nắm bắt thị hiếu của người tiêu dùng trước khi chính thức bán hàng.